高压控制阀打不开，严重影响机组安全稳定运行。拆开阀门检查，发现高压调速阀阀座下沉10mm，导致阀瓣导肩与导槽分离，无法调节蒸汽一般。鉴于机组检修时间短，阀座下沉部位难以恢复，因此决定采用堆焊处理，增加导肩高度，恢复高压主汽原有功能调节阀。
气动薄膜高压角型调节阀
高压主汽调节阀检修方法
1、阀瓣导肩工作机构 2号机组为东方汽轮机厂生产的一台（N300-16.7/537/537-3型）汽轮机，其高压主管蒸汽调节阀由49个主蒸汽阀由两个调节阀组成。高压调节阀用于调节高压缸的进汽量。机组运行时，油马达作为机械升降装置，使阀瓣导肩沿导向槽上下移动，从而控制阀瓣的开度。
机组运行时，调节阀的高温蒸汽为16.7MPa，537℃，导肩主要承受热应力和一定的周向剪应力。 1号高压调节阀阀瓣与阀座的配合直径为170mm。阀瓣结构如图1所示。导肩尺寸为55mm×30mm×10mm（高×宽×厚）。阀瓣材料采用20Cr3MoWVA合金钢。为提高阀瓣的抗汽蚀性能，对其表面进行了高温氮化处理。
2、堆焊材料和焊接设备的选择根据调节阀的工况，阀瓣导肩既要保证足够的高温强度，又要满足一定的耐磨性。鉴于机组紧急抢修，无法采购最佳配套材料，参考堆焊材料的选用原则及各堆焊材料力学性能分析，TIG-R34（12Cr2MoWVTIB，Φ2.5mm）焊接选择了与基础金属材料相似的线材。
焊接设备采用林肯V300-1和氩弧焊配套工具；温度监测采用美国MX2红外测温仪。焊接性能分析按碳当量公式计算，20Cr3MoWVA的主要材料为特点是含有较多的碳和合金元素，焊接时焊缝和热处理区容易出现硬化组织。当焊件刚度和接头应力较大时，容易产生冷裂纹。氮化处理后的阀瓣表面硬度高达HV900，焊接时易产生裂纹。
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